工业和信息化部网站日前公布了今年前九月我国汽车工业经济运行情况分析报告。报告显示，我国汽车产销已连续7个月超过百万辆；乘用车单月产销量***超过100万辆，销量增速超过40%；商用车增速超过15%；市场继续好转；今年9月产销双双超过130万辆，再创历史新高并且销量连续7个月超过百万辆，并***突破130万辆，全年1200万辆产销量已没悬念，甚至有可能冲击1300万辆。看来中国成“***车市”已没问题，但种种迹象表明，中国车市还有别的问题——
　　问题一政策
　　“在中国等着买车的排队队伍愈来愈长时，部分机构投资者却悄然浮现不安情绪,似乎是中国汽车股盛宴的喧嚣声中已传来退场的杂音。”近日，有媒体如此报道。同时也有分析师指出,部分基金正考虑提前换仓,预计近阶段汽车股走势可能会出现分化和震荡。原因只有一个，“汽车销售像股票市场一样,对政策的依赖性很大。因此很难预料明年的情况,因为我们不知道小型车减税措施在今年底到期后,明年政府是否还会继续执行这个政策。”东方证券分析师秦绪文称。
　　今年的车市火爆有很大程度上确实是政策所起的作用。年初推出排量1.6升以下乘用车减半征收购置税等优惠政策刺激汽车业销售,扭转去年四季度因***金融危机而引发的汽车销售低迷窘境,但***出乎意料的是,这些优惠政策进而引发国内小型车的购买热潮,并催热了国内车市。前不久，工信部部长李毅中已明确表态，汽车下乡和以旧换新政策明年会延续，但***受人关注的小排量车购置税减半政策今年底就会到期，明年是否出台新政，至今无人知晓。目前业内关于明年的鼓励政策众说纷纭，除了延续或取消、扩大鼓励范围，还有消息称只会对节能环保、新能源车实行购置税减免优惠。如此多的消息已经让车企和经销商感觉迷失方向。近日，又有传言称明年汽车购置税优惠政策不仅将延续，并且范围会由今年的1.6L以下排量车扩大至2L以下排量车，甚至1.4L以下的车会由现在的购置税减半优惠变成全部取消购置税,以至于目前已有经销商反映部分消费者有持币待购现象出现。
　　如果不延续购置税优惠政策，今年底可能会出现潮，而潮也许比持币待购***令人忧心。专家认为，潮对汽车生产的正常秩序会造成冲击，如果供不应求，短期缺货，库存告急，而明年一季度就会出现市场骤冷，销售困难。某车企市场部相关人士告诉记者，由于不确定性太多，车企现在都改为一个月预测一次，以及时调整生产计划，不出现令人担忧的库存积压问题。